Av Yvonne Ringnes
Exlantix ET er en nesten fem meter lang, helelektrisk SUV fra det kinesiske Chery-konsernet. Den har firehjulstrekk, 480 hestekrefter, 100 kWh batteri, 800-volts arkitektur, 546 liters bagasjerom og mulighet for å trekke tilhenger på opptil to tonn.
Men det er ikke bare størrelsen som imponerer. Utstyrsnivået er nærmest oppsiktsvekkende.
Panoramaglasstak, 360-graders kamera, elektriske seter med varme, ventilasjon og en rekke massasjeprogrammer, varme og kjøling i baksetene og en omfattende pakke med førerassistentsystemer er inkludert i prisen.
Baksetene kan dessuten justeres elektrisk med et knappetrykk. Det er med andre ord vanskelig å komme utenom at Exlantix gir svært mye bil og utstyr for pengene.
Det eneste ekstrautstyret på testbilen er et Lion Melody-anlegg med hele 23 høyttalere. Skal du ha en annen lakk enn hvit, kommer det også et tillegg. Testbilen er lakkert i Forest Green.
Større batteri og lengre rekkevidde
I Norge selges Exlantix gjennom RSA. Blant de nærmeste konkurrentene på pris finner vi blant annet Zeekr 7X, BYD Sealion 7 og Hongqi EHS7. Ser man mot de mer etablerte premiumalternativene, er Polestar 3, BMW iX og Mercedes-Benz EQE SUV naturlige sammenligningspunkter.
Det finnes nå to ulike spesifikasjoner av ET på det norske markedet. Den tidligere modellen hadde 77 kWh batteri og 441 kilometers WLTP-rekkevidde. 2026-modellen vi tester har fått et betydelig større batteri på 100 kWh og en oppgitt rekkevidde på 525 kilometer.
Bilen leveres med syv års eller 150.000 kilometers garanti, mens batteriet har åtte års eller 160.000 kilometers garanti.
Luksusfølelse til familiebruk
Det er først og fremst på innsiden Exlantix ET virkelig overrasker.
Her er det god plass både foran og bak, og materialer, skjermer og detaljer gir bilen en tydelig luksuriøs atmosfære. Mellom forsetene finner vi til og med et lite kjølerom i armlenet. Det er to koppholdere, god benplass og mange praktiske detaljer.
Også bak er plassen god. Dette er en bil som først og fremst er konstruert som en romslig familie-SUV, og det merkes.
Bagasjerommet rommer 546 liter med baksetene i bruk. Med de elektrisk nedfellbare bakseteryggene vokser volumet til hele 1835 liter. Setene er delt 40/60, men vi savner en skiluke for de gangene skiene skal med på tur.
I tillegg har bilen en 60 liters frunk. Ikke enorm, men absolutt praktisk til ladekabler og mindre bagasje.
Massasjeseter og 23 høyttalere
På vei ned 109-veien mot Fredrikstad begynner vi så smått å lure på om Exlantix ET rett og slett kan være for god til å være sann.
Lyden fra stereoanlegget er imponerende. Massasjen i forsetene er kraftig og kan justeres i tre styrkenivåer, med flere ulike programmer. Også belysningen er gjennomført. Lysstripen som går rundt kupeen kan settes i ulike farger, og kan til og med pulsere i takt med musikken.
Det er mye her som vanligvis forbindes med biler i en helt annen prisklasse.
Så ringer telefonen.
«Hei mamma. Hvor er du?»
Stemmen kommer fra høyttalerne i hodestøtten. Effekten er utvilsomt spesiell, men for oss oppleves lyden svært tett på øret og mindre behagelig enn de vanlige høyttalerplasseringene. Det er et godt eksempel på en løsning som fungerer som en kuriositet, men som ikke nødvendigvis gjør kjøreopplevelsen noe spesielt bedre.
480 hestekrefter
På vei mot E6 får vi anledning til å teste hva de 480 hestekreftene faktisk betyr.
Med et trykk på knappen på rattet kan bilen settes i Sport-modus – en befriende enkel løsning – før gasspedalen går i gulvet.
Responsen er herlig og Exlantix ET bykser fra 0 til 100 km/t på 4,6 sekunder, noe som er imponerende for en så stor og tung familie-SUV.
Dette er ikke nødvendigvis en bil som ber om å bli kjørt hardt, men kreftene er der når du trenger dem. Og for de fleste vil det være mer enn nok.
Går ikke helt silkemykt
Så langt har det vært lite å trekke for.
Bilen er stillegående og komfortabel, men på E6 blir det tydelig at det finnes områder hvor Exlantix fortsatt har et lite stykke igjen til de beste premium-SUV-ene.
Det første vi legger merke til er cruisekontrollen. Selv når avstanden til bilen foran justeres, oppleves fartsreguleringen som noe ujevn. Bilen kan gjøre små justeringer i hastigheten som gir en følelse av at den hele tiden korrigerer litt mer enn nødvendig.
For en fører som bruker adaptiv cruisekontroll mye, særlig på lange motorveistrekninger, er dette en egenskap man vil merke. Vi må påpeke at forhandleren informerte om at det er en oppdatering på vei for å gjøre cruisekontrollen bedre.
Er du en sjåfør som i hovedsak kjører selv og ikke er spesielt opptatt av å la elektronikken gjøre jobben på motorveien, er dette neppe noe som vil påvirke hverdagen nevneverdig.
Det samme gjelder bremsene. Pedalen har en svært direkte respons, og det krever litt tilvenning å finne den fine balansen mellom lett bremsing og en mer bestemt oppbremsing. Det er ikke nødvendigvis et problem for alle, men sammenlignet med de mest raffinerte premiumbilene føles responsen litt mer kontant enn vi er komfortable med.
Ikke klassens mest raffinerte
Vi tar bilen med rundt Tunevannet for å kjenne på hvordan den håndterer ujevn asfalt og litt mer krevende underlag.
Her blir forskjellen til de dyreste premium-SUV-ene tydeligere. Exlantix ET er komfortabel, men fjæringen har ikke helt den samme silkemyke og avdempede karakteren som enkelte av konkurrentene.
Det er imidlertid viktig å ha prisen i bakhodet. Flere av bilene vi sammenligner med, kan koste betydelig mer enn Exlantix ET. At bilen ikke helt matcher dem på raffinement, er derfor ikke spesielt overraskende.
Og kanskje er det heller ikke det Exlantix prøver å være.
Markant front
Utseendet er stort, moderne og umiskjennelig SUV.
Samtidig er fronten svært markant. Den store grillen og den brede fronten gir bilen mye tilstedeværelse, men designet er ikke nødvendigvis like lett å like fra alle vinkler. Vi synes frontpartiet blir i det bredeste og mest dominerende laget.
Resten av bilen har derimot et mer elegant og velproporsjonert uttrykk, og den lange karosseriformen gir ET et tydelig premium-preg.
Innvendig er inntrykket enda sterkere. Her føles bilen gjennomført luksuriøs, og det er nettopp kombinasjonen av plass, materialer og utstyr som gjør at prislappen på 529.900 kroner blir så interessant.
Konklusjonen
Exlantix ET er ikke en «billig kinesisk elbil». Det er en stor og svært velutstyrt elektrisk SUV som på mange områder gir en klar følelse av å befinne seg i en langt dyrere bil.
Plass, komfort, krefter og utstyrsnivå er sterke kort. Som familie-SUV har den mye å by på, og for en fører som først og fremst ønsker en romslig, komfortabel og luksuriøst utstyrt bil, er det mye å like.
Samtidig er ikke kjøreopplevelsen helt på nivå med de mest ekslkusive premium-alternativene. Cruisekontrollen kunne vært jevnere, bremsene krever litt tilvenning og fjæringen mangler noe av den siste finpussen.
Men med en pris på 529.900 kroner er det vanskelig å overse hvor mye bil du faktisk får.
Exlantix ET
- Motor: Elektrisk
- Slagvolum: 0-liter
- Hestekrefter: 571 hk
- Moment: 755 Nm
- Gir: Automat
- 0-100 KM/t: 4,6 sek
- Toppfart: 180 km/t
- El. rekkevidde: 525 km
- Forbruk blandet: 20,5 kWh/ 100 km
- Lading 10-80 prosent: 19 min
- Egenvekt: 2.250 kg
- Tilhengervekt: 2.000 kg
- Lengde: 4,98 m
- Bredde: 1,97 m
- Høyde: 1,69 m
- Akselavstand: 3 m
- Utstyrsnivå testet: Extreme
- Bagasjerom-volum: 546 l
- Pris fra: 529.900,-
- Pris prøvekjørt: 558.000,-
