Av Yvonne Ringnes
ID. Polo er den minste av Volkswagens elbiler. Etter en periode med navnet ID. 2 har den nå fått tilbake det velkjente Polo-navnet. Det er kanskje ikke så dumt. For selv om drivlinjen er ny, er mye av det vi forbinder med en Polo fortsatt der: lettkjørt, komfortabel, oversiktlig og i tillegg føles den veldig solid.
Vi tester en svært godt utstyrt utgave med blant annet panoramaglasstak, førerassistentpakke Plus med selvparkeringsfunksjon, 19-tommers aluminiumsfelger, setekomfortpakke og avtagbart tilhengerfeste.
Alt dette utstyret gjør også et solid utslag på prisen. Innstegsmodellen starter på 249.900 kroner, mens testbilen vår ender på rundt 450.000 kroner med alt ekstrautstyret. Og det er her vi begynner å stille spørsmål ved hvor mye bil man faktisk får for pengene.
Men utover prisen er det ikke mye ved selve bilen vi har å utsette på.
Allerede etter noen kilometer bak rattet er inntrykket at Volkswagen har klart å lage en småbil som føles større enn den faktisk er. Den oppleves både voksen og påkostet, og vi føler oss raskt hjemme bak rattet.
En annen positiv overraskelse er hvor lite plagsomme de pålagte varslene er. Vi kjører hele testrunden uten å føle behov for å slå av et eneste av dem. Det er et godt tegn.
Komfortabel og overraskende romslig
Det store panoramaglasstaket bidrar til en lys og luftig kupé. Setene er behagelige, og testbilen har flere ulike massasjeprogrammer.
Etter å ha testet en god del biler med massasjeseter det siste året, har vi opplevd mye forskjellig – og ikke alle massasjer er like gode. Massasjen i Poloen oppleves behagelig uten å bli for hard, og trykket treffer der det skal.
Interiøret fremstår som delikat og gjennomarbeidet. Vi liker godt at Volkswagen har tatt tilbake flere fysiske knapper. Midtkonsollen er også tilbake, med plass til to mobiltelefoner, trådløs lading og to koppholdere.
Testbilen har et 10,2-tommers digitalt instrumentpanel og en 12,9-tommers infotainmentskjerm. Skjermen er stor og oversiktlig, og vi synes den er enkel å bruke.
Et artig alternativ er at du kan hente frem et retroinspirert instrumentpanel, noe som gir bilen litt ekstra personlighet.
Vi liker også godt at navigasjonen kan vises i skjermen ved rattet. Det er særlig praktisk når du navigerer i byområder og dermed slipper å flytte blikket mellom veien og infotainmentskjermen.
På lydsiden er det heller ingenting å utsette på. Stereoanlegget leverer godt, og totalinntrykket av kupeen er at dette er en småbil som gjerne vil være litt mer.
211 hestekrefter på forhjulene
Testbilen har det største batteriet på 52 kWh og 211 hestekrefter. Volkswagen oppgir 0–100 km/t på 7,1 sekunder og en maksimal ladeeffekt på 105 kW. Hurtiglading fra 10 til 80 prosent tar oppgitt 24 minutter.
Og ja – den er sprek. Kanskje litt for sprek for forhjulene?
Da vi tester akselerasjonen på tørt underlag, opplever vi flere ganger at bilen spinner. De 211 hestekreftene er med andre ord tydelig til stede, men det merkes også at kreftene skal overføres gjennom forhjulene.
Utover dette synes vi ID. Polo har svært gode kjøreegenskaper. På E6 er støynivået lavt, og bilen føles stabil og komfortabel også når farten øker.
Mer enn en bybil
Selv om ID. Polo er drøye fire meter lang, er den overraskende praktisk.
Bagasjerommet rommer 441 liter, og med baksetene lagt ned øker volumet til 1.240 liter. Det er imponerende for en bil med så kompakte ytre mål.
Baksetet har ikke klassens største plass, men det er heller ikke overraskende. Gulvet er flatt, og bilen har fem sitteplasser.
Noen skiluke får du imidlertid ikke, så for den aktive friluftsfamilien er det en begrensning hvis man vil slenge inn skiene og ta en spontan tur til Trøsken. Det er heller ingen frunk på bilen.
Til gjengjeld har testbilen en egenskap som gjør ID. Polo langt mer anvendelig enn størrelsen skulle tilsi: tilhengerfeste. Det betyr at dette ikke bare trenger å være en ren bybil.
Med det største batteriet kan ID. Polo trekke inntil 1.200 kilo. Varianten med 37 kWh-batteri kan trekke inntil 500 kilo.
Polo eller Cupra Raval?
ID. Polo har mye til felles med fetteren Cupra Raval som vi nylig testet. De to bilene deler mye av teknikken, og begge har en kompakt størrelse kombinert med overraskende god plass.
Vi opplever likevel Polo som den mer komfortable av de to. Raval har en røffere karakter, både visuelt og bak rattet, mens Poloen fremstår mer voksen og avslappet.
Men sammenligningen blir også interessant når vi kommer til prisen.
Volkswagen ID. Polo starter på 249.900 kroner, men dette er innstegsmodellen med 37 kWh og 116 hestekrefter. 52 kWh-versjonen med 211 hestekrefter starter betydelig høyere, mens Style Launche Edition-versjonen på testbilen er oppgitt til 377.100 kroner før eventuelt ekstrautstyr.
Testbilen vår koster slik den er 449.000 kroner. Da begynner konkurransen å bli tøff.
Man får mye bil for pengene hos flere kinesiske konkurrenter, men Volkswagen har fortsatt en sterk merkevare å lene seg på. Polo-navnet forbindes av mange med trygghet, gode kjøreegenskaper, kvalitet og driftssikkerhet.
Og det er nettopp den følelsen ID. Polo gir. Da er man kanskje også villig til å betale litt mer.
KONKLUSJON:
ID. Polo kan bli en svært aktuell bil for dem som ønsker en kompakt elbil, men som ikke vil gi avkall på komfort, utstyr eller kvalitetsfølelse.
Den fungerer utmerket som bil nummer to, men har også egenskaper som gjør at den kan dekke mer enn bare de korte byturer. God bagasjeplass, fem seter, lavt støynivå, lang rekkevidde og mulighet for å trekke 1.200 kilo gjør den overraskende allsidig.
Det største ankepunktet vårt er prisen.
Volkswagen ID. Polo
- Motor: Elektrisk
- Slagvolum: 0-liter
- Effekt: 211 hk
- 0-100 KM/t: 7,1 sek
- Toppfart: 160 km/t
- El. rekkevidde: 446 km
- Forbruk blandet: 13,3-13,9 kWh per 100 km
- Lading 10 til 80 prosent: 24 min
- Egenvekt: 1.500 kg
- Tilhengervekt: 1.200 kg
- Lengde: 4,05 m
- Bredde: 1,82 m
- Høyde: 1,53 m
- Akselavstand: 2,6 m
- Utstyrsnivå testet: Style Launche Edition
- Bagasjerom-volum: 441 liter
- Pris fra: 249.900,-
- Pris prøvekjørt: 449.399,-
