AV YVONNE RINGNES
Å kjøre mopedbil er ikke daglig kost for Motormagazinets utsendte, så for å utføre testen måtte vi innhente ekstern ekspertise i form av en 17-åring med god erfaring bak mopedbilrattet. Det viste seg å være både nyttig og interessant å ha en ungdom med på testrunden.
Sporty design
Testmopedbilen utmerker seg med et sporty design, og mopedbilen vi kjører er fullspekket med utstyr. Den har 10-tommers touchskjerm, sportsseter, elektriske vinduer, seks høyttalere, 16-tommers felger, ryggekamera, DAB-radio og Bluetooth. Multimedia-systemet støtter Apple CarPlay og Android Auto. Mopedbilen har også LED-lys og dynamiske blinklys.
Alt ekstrautstyret synes også på prisen. Hele 300.000 kroner koster vidunderet.
Det første vi merker oss når vi ruller mopedbilen ut på veien, er det merkbart lave støynivået. Ja, dette er en helt annen opplevelse enn å sitte i en dieseldrevet mopedbil.
– Som en annen verden, slår med-testeren fast.
Og det må vi si oss helt enige i.
Ladeluken befinner seg foran på mopedbilen, under et lite lokk. Noe av det som gir mopedbilen et ekstra sporty utseende, er de dynamiske LED-lysene foran. Her skiller den seg klart fra sine brødre og søstre på veien.
– Den har aircondition! utbryter 17-åringen. Noe så deilig!
Vi blir fortalt om hvor varmt det kan bli i mopedbiler når de står parkert i sola. Så varmt at vinduene må rulles ned for å klare å kjøre i dem. Airconditionen i JS50 EV fungerer imidlertid som den skal. Det kommer kjølig luft umiddelbart, og det påpekes at dette er langt fra vanlig kost i andre mopedbiler. Der må man ofte kjøre en god stund før luften omsider begynner å bli kald.
Mopedbilen starter alltid opp i Eco-modus, hvor den regenererer for å kunne kjøre lengst mulig. Vi finner ut at det er langt mer fart i den når vi slår av dette.
Flere finesser
Vi tester den i «sykehusbakken» i Sarpsborg sentrum, med bakkestart og rødt lys.
– Her hadde jeg slitt med min Aixam. Den er tung å få opp i fart i slike bratte bakker. Dette blir spennende, sier 17-åringen.
Like etter kan hun konstatere at det er langt mer fart i den elektriske Ligieren enn i mopedbilen hun kjører til vanlig.
Av andre finesser som utmerker seg, er en knapp på nøkkelen som får bagasjeluken til å åpne seg. Mopedbilen har også dashcam, eller bilkamera, som kan være en ekstra trygghet dersom ungdommen skulle være ute for et trafikkuhell. Bilen har dessuten store og gode sidespeil.
God kjøreopplevelse
Så var det kjøreopplevelsen da. Mopedbilen er god å kjøre, med merkbart lite støy til mopedbil å være, og vi synes også det er behagelig å sitte på i den. Den kommer kjapt opp i 45 km/t, og den eletriske motoren gjør at akselerasjonen oppleves kvikk.
Men selv om helhetsinntrykket av kjøreopplevelsen er godt, kan vi ikke legge skjul på at vi synes sikten bakover i bakspeilet ikke er god nok.
– Jeg ser bare tre striper av veien bak meg før sikten forsvinner, påpeker 17-åringen.
Når vi selv setter oss bak rattet, merker vi hva hun sikter til. Det hadde absolutt vært å foretrekke å kunne se mer av veien bak seg. Vi er nødt til å bruke speilene mye for å ha oversikt over trafikken bak.
Faktisk er vi ute for en hendelse der vi ikke ser at bil nummer to bak oss kjører ut og forbi, før bilen plutselig dukker opp på siden av oss.
Muligens er slike forbikjøringer en del av hverdagen til mopedbilførere, men samtidig gir det en erfaren fører inntrykk av at man ikke har full kontroll på det som skjer bakover. Det er uheldig – spesielt når man er en ung og uerfaren sjåfør i møte med trafikken for første gang.
– Bra lyd
I mopedbilen vi tester er det installert en basskasse som får det til å dunke bra når vi tester musikkanlegget bortover Kalnessletta.
– Bra lyd i denne, altså. Kan ikke klage, er dommen fra mopedbileksperten.
Vi synes også lyden er bra når vi skrur av bassen helt. Men knapper til å styre musikkvolumet og til å bytte sang burde ha vært tilgjengelig på rattet. Det er forstyrrende å måtte trykke på skjermen for å skru opp lyden og bytte sang.
Automatgiret gjør kjøringen smidig, og mopedbilen har forsterket karosseri.
Ryggekameraet er også et stort pluss. Kameraet er imidlertid plassert ganske langt nede mot bakken. Det kunne med fordel vært plassert litt høyere, slik at man ser mer av omgivelsene og mindre av asfalten.
Smart funksjon
Unikt ved mopedbilen vi tester er batteriforvarmingsfunksjonen. Den kan aktiveres uavhengig av om mopedbilen er koblet til lader eller ikke, slik at batteriet ikke mister unødvendig mye mye effekt og rekkevidde når mopedbilen står stille i mange minusgrader. Dette er en smart og viktig funksjon for dem som skal bruke bilen gjennom en vinter.
Vi får opplyst av leverandøren at mopedbilen i vinter ble testet under vinterforhold, og at den da kjørte 10 mil i minus 22 grader. Det tar 5,5 timer å lade batteriet fra 0 til 100 prosent.
Ligier JS50 EV
- Motor: Elektrisk
- Slagvolum: 0-liter
- Effekt: 8 hk
- Dreiemoment: 27 Nm
- Gir: Automat
- 0-45 KM/t: 8 sek
- Toppfart: 45 km/t
- Egenvekt: 513 kg
- Lengde: 2,9 m
- Bredde: 1,4 m
- Høyde: 1,5 m
- Akselavstand: 1,8 m
- Utstyrsnivå testet: ULTIMATE
- Bagasjerom-volum: 319 L
- Pris fra: 254.900 kroner
- Pris prøvekjørt: 315.610 kroner
KONKLUSJON
Ligier JS50 EV er en moderne og godt utstyrt mopedbil som gir en langt mer behagelig kjøreopplevelse enn tradisjonelle dieselmodeller. Den er kvikk til å være mopedbil, har god komfort og flere smarte detaljer. Aircondition, batteriforvarming, ryggekamera og dashcam trekker klart opp.
Det som trekker ned, er først og fremst prisen – men allikevel, Ligier er Norges mest solgte mopedbil, og har med det også en historisk svært høy annenhåndsverdi. Vi savner bedre sikt bakover og mener at plasseringen av ryggekameraet kunne vært bedre.
For en ungdom som ønsker seg mopedbil og har foreldre som er villige til å betale, er dette en attraktiv pakke. Sporty, moderne, godt utstyrt – og ikke minst elektrisk.
