Fin familiebil til god pris og med bra rekkevidde
AV YVONNE RINGNES
Det sies at å kjøre en Citroën ë-C5 Aircross skal oppleves som å sveve på et flyvende teppe bortover veien. Forventningene er derfor meget store idet vi svinger bilen ut fra forhandleren – klare for å sette lovnadene om eksepsjonell komfort på prøve.
Bilen blir umiddelbart kastet inn i familiebil-rollen med småkjøring til og fra skole, treninger og jobb. Som familiebil er Citroën ë-C5 Aircross virkelig fin. Det er en myk og svært komfortabel bil, med god plass både inne i kupeen og i bagasjerommet.
God demping
Vi tar bilen på vår obligatoriske testrunde som inkluderer både motorveiskjøring, landeveiskjøring og bykjøring. Vi letter ikke på gassen over fartsdumpene – snarere tvert imot – nettopp for å teste dempingen på bilen. Og vi merker virkelig effekten av den komfort-fokuserte fjæringen med de progressive, hydrauliske putene. På dårlige veier med mye telehiv tar bilen dumpene og svingene godt. Her er det høy kjørekomfort! Og som produsenten lovet, føler vi virkelig at vi flyter bortover veien. Støydempingen og fjæringen er svært god.
Bilen har kjøreprogrammene ECO, Normal og Sport. Sportslig er det vel ikke så mye å skryte av at bilen gjør 0 til 100 på 9 sekunder, men når vi setter den i sport-kjøremodus på vei ut på E6 er det da heller ikke noe å utsette på farten. Vi opplever bilen som raskt i responsen. Det er noe mer støy fra hjulene på E6 enn det vi hadde ønsket oss, men når det er sagt er dette bare en av få ting vi kan pirke på ved på Citroën ë-C5 Aircross.
Enn så lenge leveres bilen kun med forhjulsdrift i Norge. For å sette bilen på prøve, lokaliserer vi en bratt, isete bakke og stanser midt i bakken. Bilen har ingen problemer med å komme i gang selv på glatt underlag og virker fin på vinterføret.
Tre utstyrsnivåer
Citroën ë-C5 Aircross har et nytt design i front som kjennetegnes på en tre-punkts lyssignatur på frontlyktene. Det samme gjelder bak på bilen med et nytt design der spoilerne stikker litt ut fra karosseriet. Dette gir et tøft utseende på bilen. Du kan velge mellom 19 eller 20-tommers felger som på testbilen.
Du får Citroën ë-C5 Aircross i tre utstyrsnivåer – der PLUS og MAX er de som peker seg ut som mest aktuelle i det norske markedet. Den enkleste og rimeligste modellen av bilen er YOU med en startpris på 389.900 kroner, men de fleste velger mest sannsynlig å runde opp til neste pakke når man ser alt man får av utstyr til en tilleggspris på 30.000 kroner. Utstyrspakke PLUS (419.990 kroner) har blant annet seter i delskinn, sotede vinduer, varmepumpe samt ekstra komfort i seter. Du får også trådløs mobillader, parkeringssensorer foran og ryggekamera.
På den prøvekjørte toppmodellen MAX (439.900 kroner) får du blant annet Matrix LED frontlys, head up-display, Clean Cabin-luftrenser, motorisert bakluke, 20-tommers felger og et høyt nivå av førerstøttesystemer. MAX har også en satin gull fargeklips både på fronten og på siden av bilen for et ekstra sporty utseende.
Oversiktlig, enkel skjerm
Det er et stort head-up display foran førersetet, slik at føreren slipper å ta øynene bort fra veien.
Mange sitter litt på gjerdet og kvier seg kanskje for å kjøpe en ny, helelektrisk bil, grunnet redselen for å ikke klare det tekniske og digitale når kjente funksjonsknapper plutselig befinner seg et eller annet sted inne på en stor touch-skjerm.
Når det gjelder Citroën ë-C5 Aircross, kan du ta dette helt med ro. Vi synes brukervennligheten til skjermen er veldig god og vi kommer raskt inn i det oversiktlige displayet. Varslinger kan enkelt slås av ved å trykke på en snarvei-knapp på touch-skjermen. Viktige og ofte brukte funksjoner ligger lett tilgjengelig nederst på skjermen.
Bilen er utstyrt med en 13 tommers vertikal skjerm som står plassert høyt på dashbordet. Bilen støtter trådløs tilkobling av smarttelefoner via Apple CarPlay og Android Auto.
Bra komfort
Den høye sittestillingen gir god oversikt over veien. Setene, som i den prøvekjørte modellen er i lyst, vegansk delskinn, er gode å sitte i, og det er varmefunksjon i ratt, samt varme- og ventilasjon i forseter. Om ønskelig kan man trekke frem kantene på setet og få den sidestøtten man ønsker seg.
I kupeen på MAX er det tre enkeltseter bak i bilen som er delt 40/20/40. I baksetet kan passasjerene slappe godt av på lange kjøreturer ved å kunne endre vinkelen på seteryggen fra 21 til 33 grader. På den prøvekjørte modellen er det varme i passasjersetene bak i bilen (ekstrautstyr), noe kalde unger som plukkes opp fra trening nyter til det fulle. De melder om at varmen i baksetet kjennes nærmest umiddelbart, noe de trekker frem som svært behagelig.
Barna har også god plass i baksetet og for deg som har mindre barn, får du fint inn to barneseter om du har behov for det.
Massasje i setene
Av øvrig komfort og finesser kan vi nevne at bilen har tre koppholdere foran i kupeen og kjøling i hanskerommet.
Noe som må trekkes frem, er at bilen har mange ulike massasje-funksjoner i forsetene. Dette er en hverdagsluksus man fint kan blitt vant med. Du kan velge mellom alt fra kattepotemassasje til slange-massasje.
Batteri og kapasitet
Bilen kommer med en batteripakke på 73 kilowattimer, noe som skal kunne gi en rekkevidde på inntil 524 kilometer. Motoren yter 210 hestekrefter, og bilen har en hurtiglade-effekt på maks 160 kilowatt. Ellers kan vi nevne at den kan ha en tilhengervekt på 1250 kilo. Bagasjerommet rommer 565 liter og oppleves som romslig.
Bilen kommer i metallic lakkfargene: Rød Rubi, Grå Platinum, Sort Perla Nera, Hvit Okenite, Grønn Astoria og Blå Eclipse.
FAKTA Citroën ë-C5 Aircross
- Elektrisk
- 0-liter
- 210 hk
- 343 Nm
- Automat
- 8,9 sek
- 170 km/t
- 516 km
- 30 min
- 2100 kg
- 1250 kg
- 4,6 m
- 2,1m
- 1,69 m
- 2,7 m
- MAX (Toppmodell)
- 565 liter
- 389.900,-
- 439.900,-
KONKLUSJON:
Citroën ë-C5 Aircross er en stor og familievennlig SUV med lang rekkevidde. Det er en stillegående, komfortabel og lettkjørt bil til en gunstig pris. En riktig fin familiebil som lader fra 10 til 80 prosent på 30 minutter.
Skal vi finne noe å trekke ned på, må det være mangel på sportslige kjøreegenskaper eller at bilen kan oppleves «for» myk. Vi hadde noen utfordringer med lufttrykket når dørene skulle lukkes.
