Ladbare hybrider er en undervurdert teknologi. Brukes de riktig, kan man kjøre på ren strøm i hverdagen og likevel bruke bensinmotoren som rekkeviddeforlenger ved behov. Ranger ladbar hybrid regenererer også rulle- og bremseenergi, som føres tilbake til batteriet og brukes til fremdrift senere.
Prisgunstig kraftpakke
Ranger ladbar hybrid kombinerer en 2,3-liters EcoBoost-bensinmotor med en elmotor på 102 hk. Totalt yter systemet 279 hk og hele 697 Nm dreiemoment. Dette er det høyeste dreiemomentet som noen gang er levert i en serieprodusert Ranger – og toppeffekten på 279 hk overgår til og med den 3,0-liters V6 turbodieselversjonen.
Sammenligner man pris kun basert på motoreffekt, må man langt opp i prislisten for å finne tilsvarende. For eksempel koster Ford Ranger Raptor med 3,0-liters V6 turbomotor og 292 hk hele kr 936.455 eks. mva. Den rimeligste Ranger ladbar hybrid starter på kr 601.322 eks. mva. Selv om Raptor er en helt annen bil, viser det hvor prisgunstig hybriden er hvis man sammenligner bare på effekt og dreiemoment.
Lavere engangsavgift
Vi har kjørt flere varianter av Ford Ranger tidligere, men hybridutgaven fremstår som en kraftigere, raskere – og rimeligere – versjon. Vår testbil med Wildtrak-utstyrsnivå tilbyr alle de velkjente egenskapene fra Ranger-serien, inkludert 3,5 tonn tilhengervekt og opptil 989 kg nyttelast.
Forskjellen er opptil 45 km elektrisk rekkevidde og langt lavere engangsavgift. Dette gjør den ladbare hybriden til et attraktivt alternativ også avgiftsmessig.
«Pro Power ombord» – strøm der du trenger det
De fleste som kjøper Ford Ranger er aktive mennesker som bruker bilen til arbeid, fritid og alt imellom. Den nye hybriden er den første Ranger med «Pro Power Onboard» – en funksjon som gjør bilen til en mobil strømkilde.
Strømuttak er tilgjengelig både i kupeen og på lasteplanet. Pro Power-systemet kommer i to varianter: 2,3 kW og 6,9 kW. Stormtrak leveres med 2,3 kW som standard, mens XLT og Wildtrak kan få systemet som tilvalg. Dermed slipper man å leie strømaggregat – alt av verktøy kan drives direkte fra bilens høyspentbatteri.
Velkjent fremkommelighet – nå også elektrisk
Ford har utviklet en modulbasert hybridgirkasse (MHT) som gir sømløs overgang mellom elektrisk og bensindrevet drift. Ranger ladbar hybrid er også utstyrt med det nye e-4WD-systemet, som inkluderer to-trinns fordelingskasse og differensialsperre på bakakselen – hentet fra Raptor.
Systemet fordeler automatisk kreftene til alle fire hjulene, enten via bensinmotor, elmotor eller en kombinasjon. Sjåføren kan velge mellom kjøremodusene Normal, Øko, Glatt, Tauing, Gjørme/Hjulspor og Sand – alt for å sikre optimal fremkommelighet i alle forhold. Begge motorene er koblet til samme aksel, noe som gir et robust og kjent 4×4-system.
Rask og responsiv
På veien får bensinmotoren hjelp av elmotoren. Det gir høyt dreiemoment fra stillestående, uten ventetid på turtall høyt turtall fra bensinmotoren. Vi savnet ikke dieselens karakteristiske lavturtallsdrag – i stedet fikk vi nesten lydløs fremdrift på ren strøm og en kombinasjon av motorer når man trykker ned høyere fot.
En spesialtilpasset clutch kobler inn bensinmotoren ved behov og sørger for at bilen alltid bruker den mest effektive og økonomiske kraftkilden. Hurtiglading mangler, men det er heller ikke nødvendig: På arbeidsplassen kan bilen lades opp på under fire timer med 16A-lader – og klar for å kjøre på strøm på hjemturen.
Mer komfort – mindre støy
Kjøreopplevelsen er typisk Ford Ranger – robust, men komfortabel. Hybriden har i tillegg fordelen av elmotorens motorbrems via regenerativ lading – nyttig både i terreng og med 3,5 tonn på hengeren.
Fjæringsoppsettet i vår Wildtrak-testbil er forbedret for økt komfort og stabilitet. I tillegg har Ford benyttet aktiv støydemping, som bruker tre mikrofoner i kupeen for å registrere og kansellere uønsket motorstøy.
Bensinmotor kombinert med elmotor gir også generelt lavere støynivå enn diesel. Overgangene i dreiemoment er jevne, noe som gir en kjøreopplevelse som minner om en ren elbil.
Høyspentbatteriets plassering bak gir tyngde i hekken – og bedre stabilitet. Der en tom pickup vanligvis kan føles lett og «spretten» bak, gir hybriden en roligere kjøreopplevelse, selv på grusvei.
Konklusjon
Vil du ha en kraftig, rask og samtidig rimelig utgave av Ranger, bør du prøve hybriden. Med 45 km elektrisk rekkevidde, regenerering av bremseenergi og Pro Power Onboard – din egen strømforsyning opptil 6,9 kW – får du mer enn bare en arbeidsbil. Legg til det velkjente 4×4-systemet og ekte terrengegenskaper, kombinert med stillegående drift og lavere avgifter, og du har et svært attraktivt pickup-alternativ.
Fakta Ford Ranger ladbar hybrid
- Motor: Bensinmotor + el
- Slagvolum: 2,3-liter
- Effekt: 279 hk samlet
- Moment: 697 Nm
- Gir: Automat
- 0-100 km/t: Ikke oppgitt
- Toppfart: 180 km/t
- Elektrisk rekkevidde: 45 km WLTP
- Forbruk blandet: 0,31 L/mil
- Co2 utslipp: 70 g/km
- Egenvekt: 2.218 kg
- Tilhengervekt: 3.500 kg
- Lengde: 5,35 m
- Bredde: 1,92 m
- Høyde: 1,87 m
- Akselavstand: 3,27 m
- Utstyrsnivå: Wildtrak
- Lasteromsvolum: 1233 liter
- Pris fra: Kr 601,322. -eks.mva
- Pris prøvekjørt: 750.000.-eks.mva
