MG IM6 100 AWD – Stor familiebil med rask lading

MG har funnet sin nisje i markedet ved å lage rimelige biler hvor man får mye bil for pengene. MG4 starter på 269.900, og vår store demobil MG IM6 100 er intet unntak, med en startpris på 489.900 kroner.

Av:

Frode Skarpnord

Oppdatert:
16. desember 2025
Artikkelen fortsetter under annonsen
Artikkelen fortsetter under annonsen

Siden MG ble re-introdusert i 2020, har det blitt solgt over 20.000 biler i Norge, og nå finner man 8 modeller i deres produktspekter, inkludert Cyberster, som har aner fra racing.

Det er ikke mye som røper hva som befinner seg av krefter under skallet på MG IM6 100 AWD, men ser man nøye etter, oppdager man svært store bremseskiver og kraftige røde bremsekalipere. Den lave fronten med vekt på et effektivt SUV-design gir en luftmotstandskoeffisient på kun 0,24.

Det har også blitt plass til en «frunk» (frontal trunk) under panseret. Intensjonen har tydeligvis vært å lage en familiebil med ekstreme krefter i en relativt anonym innpakning.

 

God sittestilling
Innvendig er det lett å finne en god sittestilling, også for de som er høyere enn gjennomsnittet. Førersetet har uttrekkbar sittepute, noe som gir støtte helt frem til knærne, kombinert med tilt funksjon som vipper opp setet i forkant. Denne løsningen savner jeg i mange biler. Setet er for øvrig utstyrt med 12-veis justering med minne og 6-veis justerbart passasjersete.

Ingeniørene har også laget en myk kant i forbindelse med midtkonsollen, hvor beinet kan hvile mot, uten den skarpe kanten vi har sett i andre biler.

Interiøret er preget av at all betjening skjer via berøringsskjerm. Det er merkelig at man ikke har laget en knapperekke på toppen av midtkonsollen, slik at man kan betjene klima og kjøreprogrammer uten å fjerne fokus fra kjørebanen, når det er god plass til å plassere knapper.

 

Intelligence in Motion
IM-bokstavene i MG IM6 100 AWD står for «Intelligence in Motion,» og markerer et tydelig kontaktpunkt for kunder som ønsker å oppleve banebrytende teknologi og design i en helelektrisk bil. Ladeplaten for mobilen er trolig en del av dette konseptet, med kjøling under ladeprosessen. Det er også kjølig i oppbevaringsrommet i midtkonsollen, som har et stort rom i bunnen, likt det Hyundai introduserte tidligere.

Etter den sedvanlige testen, hvor jeg tar plass bak meg selv i baksetet, er det bare å konstatere at jeg har god benplass og ingen problemer med takhøyden. Baksetene oppleves også myke, akkurat slik jeg liker dem. Man har også mulighet til å lene seg tilbake med justerbare seterygger i baksetet. Når man løfter blikket, blir lyset dempet av et panoramasoltak.

 

751 hester
Det store spørsmålet er hvordan denne kraftpakken får kreftene ned i asfalten. Vi setter kurs mot et akselerasjonsfelt med en meget skarp sving ut på motorveien, uten biler bak oss. Vi akselererer fra stillestående i sving, og bilen slipper som forventet, men samspillet mellom motorene på front- og bakakselen gjør at bilen føles helt trygg. Nærmest ingen korrigering av styringen under akselerasjon, og vi føler ikke at kreftene drar i rattet under akselerasjon i sving. Dette lover godt for vintersesongen i Norge, hvor man kan aktivere kjøreprogrammet for snø, og bilen vil tilpasse seg det glatte underlaget.

Understellet er relativt stramt for å takle alle kreftene, men har samtidig riktig returdemping på ujevn kjørebane i motorveishastighet. Vår bil var utstyrt med vanlige fjærer, men man kan også velge luftfjæring på MG IM6 100 AWD. Det koster 35.000 kroner ekstra, og inkluderer 21-tommers sportsfelger. Dermed vil de forskjellige kjøreprogrammene også påvirke understellet. Jeg blir ikke overrasket om man får igjen denne utgiften ved innbytte, så luftfjæring bør vurderes.

 

I byen
Når vi kjører MG IM6 100 AWD i byen, setter vi pris på den imponerende lille svingradiusen på bare 10,18 meter, som gjør den perfekt for trange områder. Bilen er utstyrt med bakhjulstyring, som gjør adkomsten til trange parkeringshus mye lettere. Man kan også bruke parkeringsassistenten, og vanligvis bruker jeg aldri denne funksjonen, for man parkerer raskere selv. Men bilens One Touch iAD Park Assist var faktisk velfungerende – du velger parkeringsluken via skjermen, og bilen parkerer raskt.

Ladeprosessen er også overraskende god. Bilen er utstyrt med 800V arkitektur, som gir rask lading: 10-80 % på bare 17 minutter. Bilen kan motta 396 kW på en riktig lader. Med 545 km rekkevidde og rask lading er MG IM6 100 AWD klar for langtur også.

 

Konklusjon
MG IM6 100, sammen med IM5, er de nye modellene som markerer starten på en ny epoke for MG i Norge med 800V ladeteknologi. Vår MG IM6 100 kombinerer familiebilens praktiske egenskaper med 4×4, nesten flatt bagasjerom med nedfelte seter, og enorme krefter til en forbausende lav pris. Den er en stor bil på hele 4,90 meter, og byr på god plass både til passasjerer og bagasje. Den har også et eget kjøreprogram for snø, som er perfekt for vinterforholdene i Norge.

 

Faktaboks MG IM6 100 AWD

  • Elektrisk
  • 0-liter
  • 751 hk
  • 802 Nm
  • Automat
  • 3,5 sekunder
  • 239 km/t
  • 505 km WLTP
  • 2,34 kWt/mil
  • 0 g/km
  • 2.410 kg
  • 1.500 kg
  • 4,90 m
  • 1,99 m
  • 1,67 m
  • 2,95 m
  • 100 AWD
  • 665 liter
  • Kr 489,900. –
  • 534.900.-

 

MG IM6 100 AWD er utstyrt med lydisolerende glass med et dobbelt lydisolerende lag for å redusere støy fra veien og vind. Her kan du se hvordan ruten er bygget med forskjellige lag for demping.
Dørhåndtakene åpnes når du nærmer deg bilen, en funksjon som brukes av flere modeller, også MG IM6 100 AWD.
Utvendig er bilens formidable krefter godt skjult, men bremsene vitner om performance, med store skiver og kalipere. Continental bremsesystem stopper fra 100 km/t på kun 33,8 meter.
Den myke kanten der beinet hviler, er viktig. Etter noen timer i bilen setter man pris på at midtkonsollen ikke har en skarp kant eller feil vinkel.
Alle mobiltelefoner blir varme ved lading, og denne trådløse ladeplaten har kjøling som motvirker dette problemet.
Jeg har alltid likt myke seter, og baksetet er også utstyrt med justerbar ryggstøtte slik at man kan lene seg bakover.
I skrivende stund kan man bare velge denne fargen på interiøret, men lysere alternativer vil også bli tilgjengelige.
Utstrakt bruk av myke materialer demper lyden og skaper gode omgivelser for å nyte bilens lydanlegg.
Feller man ned bakseteryggene, blir gulvet nesten helt flatt, og bilen minner om en stasjonsvogn.
Under panseret finnes ekstra oppbevaringsplass i form av en Frunk.
Artikkelen fortsetter under annonsen