Men i Oslo var det ille. Her gjelder det å se seg over skuldrene kontinuerlig. Er det på tide å sette ned foten? Ja, elsparkesykkel-bruken bør nok reguleres på en annen og strengere måte både for å beskytte brukerne, myktrafikanter og andre på to- og firehjulinger. Mange forslag kommer kontinuerlig, og i Samferdselsdepartementet er det en viss fokus på bruken og regler og holder/har holdt dialogmøter med utleieselskaper og de største kommunene om elsparkesykler for å finne en vei videre.
Strengere linje
Kanskje på tide med en mye strengere linje? Hva med mopedførerbevis som en forutsetning for å kjøre en elsparkesykkel, eller i alle fall en aldersheving til 16 år for både leiere og eiere av slike doninger? NRK skriver at 24 gående, syklister og elsparkesyklister døde i fjor, mens 180 ble alvorlig skadet. Det er altså all grunn til å fokusere enda mer på denne ferdselen i trafikken.
Noen har ikke nådd tillatt aldersgrense på 12 år, man ser stadig ungdom under 15 år, som ikke bruker hjelm – noe som er påbudt. Dessverre er det ikke uvanlig at det er to og også tre personer på en sykkel, det er bare lov til en. Og mange kjører fortere enn tillatte 20 km., langt over. Fotgjengere skal passeres i maks 6 km/t på fortau. Den siste tiden har vi lest om elsparkesykler som er målt til langt over 100 km, den «raskeste» var 13 år og oppe i 143 km/t. En elsparkesykkel er et kjøretøy. Det betyr at man må følge en rekke regler.
Å trimme en elsparkesykkel og sørge for større fart er dessverre ikke noe kunststykke. Det er forbudt å bruke elsparkesykler som kan kjøre fortere enn 20 km/t. Likevel er det lov å selge elsparkesykler uten slik fartssperre – utrolig nok. Butikkene/nettstedene peker da på at kjøretøyet ikke kan brukes lovlig i trafikken.
Foreldre må på banen
Trygg Trafikk og Trafikkforsikringsforeningen (TFF) mener foreldre har en viktig rolle, og mener det er viktig å finne ut om elsparkesykkelen er lovlig. Og at det er viktig å snakke med unge brukere om trafikkreglene. Går elsparkesykkelen fortere enn lovlig hastighet er den å klassifisere som moped eller MC, og er registreringspliktig.
Og så er det forsikring. Risikoen for å bli skadet på elsparkesykkel er høy. Derfor har det siden 2023 vært lovpålagt å ha ansvarsforsikring på privateide elsparkesykler. Likevel er mindre enn hver femte elsparkesykkel i Norge forsikret. Konsekvensene om det skjer et uhell eller en ulykke kan bli store.
– Det er dessverre altfor mange som kjører rundt på ulovlige kjøretøy, og høyere hastighet betyr også større skadepotensiale. I tillegg risikerer du å få vesentlig mindre utbetalt i erstatning hvis det skjer en ulykke. Det er foreldrene som gjør det mulig for barna å bruke elsparkesykkel. Da må de kunne stille krav til hvordan sykkelen brukes. Og de må forsikre seg om at barna faktisk ferdes på en fornuftig måte, sier spesialrådgiver Ann-Helen Hansen i en artikkel på Trygg Trafikks nettsider.
